軸承工程師常說的一句話是“軸承是機(jī)械的心臟”，如果這樣的話可以將潤滑比作“機(jī)械的血液”。有一個有趣的說法是，整個機(jī)械工業(yè)都懸浮在幾個微米的油膜之上。這些描述都說明了潤滑對軸承甚至整個機(jī)械設(shè)備的重要性。

　　從潤滑的機(jī)理中可以知道，理想的潤滑狀態(tài)是摩擦副表面被潤滑劑良好的分隔開，從而消除摩擦副表面的直接接觸，對于軸承而言就是用潤滑油膜將滾動體和滾道分隔開。如果潤滑不良，或者潤滑不足，那么軸承滾動體和滾道之間不能被良好分隔，出現(xiàn)金屬之間的直接接觸，從而導(dǎo)致金屬表面的退化。工程師們對潤滑不足的認(rèn)識比較充分。

　　從另一個方面來說，潤滑也存在一個“度”的問題，常言講“過猶不及”，其實(shí)過度潤滑對軸承也有較大的負(fù)面影響。

　　一般，常見的過度潤滑有兩個方面：第一、潤滑劑黏度的過度（潤滑黏度過高）；第二、潤滑量的過度。

　　潤滑黏度選擇過度以及處理

　　按照潤滑的機(jī)理，潤滑基礎(chǔ)油黏度直接影響潤滑油膜的形成，具體而言就是對相同轉(zhuǎn)速、相同負(fù)載的情況下，潤滑基礎(chǔ)油黏度高有利于形成油膜。因此很多人不難得出：潤滑基礎(chǔ)油黏度越高越好的結(jié)論。事實(shí)上，隨著潤滑黏度的增加，滾動體在滾道表面上的運(yùn)動阻力也增加，這樣會導(dǎo)致軸承運(yùn)行的阻轉(zhuǎn)矩增加。

　　對于一些對軸承阻轉(zhuǎn)矩有要求的場合，會導(dǎo)致軸承旋轉(zhuǎn)不靈活的現(xiàn)象。例如，某些空調(diào)廠家要求電機(jī)的低溫啟動力矩在一定范圍內(nèi)，當(dāng)軸承處于低溫的時候，由于溫度降低帶來的潤滑劑黏度上升，就會導(dǎo)致軸承啟動力矩增加，從而帶來啟動問題。

　　另一方面，潤滑劑黏度過高帶來的阻轉(zhuǎn)矩在軸承旋轉(zhuǎn)過程中，最終將以熱量的方式散發(fā)出去，因此潤滑劑黏度過高也會帶來軸承溫度的升高。工程實(shí)際中甚至遇到過由于潤滑脂稠度過高而引起的油脂結(jié)塊，導(dǎo)致潤滑脂無法有效的進(jìn)入滾動體和滾道之間形成油膜的案例。

　　判斷軸承潤滑脂黏度是否合適的指標(biāo)是卡帕系數(shù)k，在工作溫度下，當(dāng)卡帕系數(shù)k大于4的時候，是明顯的軸承潤滑脂黏度過高。因此在潤滑選擇的時候要針對工作溫度校核卡帕系數(shù)。當(dāng)軸承出現(xiàn)與潤滑有關(guān)的發(fā)熱的時候，也需要校核卡帕系數(shù)，以確保軸承潤滑脂選型的正確。

　　潤滑量過度

　　軸承在安裝好之后，需要填入足夠量的潤滑脂，以保證軸承運(yùn)轉(zhuǎn)的時候可以在滾動體和滾道之間具有良好的潤滑脂分布從而形成油膜。潤滑脂的填裝確實(shí)存在一定的數(shù)量要求，良好的潤滑劑分布是軸承運(yùn)行的時候，軸承滾動體和滾道表面有一層潤滑劑分布，形成一定的潤滑劑循環(huán)流。這樣的時候，并非滾動體和滾道之間充滿了潤滑脂。這一點(diǎn)與日常所見的常識相符，在軸承安裝的時候，可能在軸承內(nèi)部填滿了潤滑脂，潤滑脂填裝合適的時候，運(yùn)行一段時間打開之后，發(fā)現(xiàn)軸承內(nèi)部的潤滑脂會被擠出來，僅僅在軸承表面分布一層。這就可以看出，軸承在運(yùn)行的過程中，分布在滾動體之間的潤滑脂會被“擠出”。這種“擠出”只是一個大致的形容詞，但是從這個過程可以看到，軸承運(yùn)行的時候，滾動體是對潤滑脂是有一定的攪拌作用，如果潤滑脂一直布滿軸承內(nèi)部，這種攪拌同樣造成了軸承的運(yùn)行阻轉(zhuǎn)矩增加，進(jìn)而造成軸承發(fā)熱。

　　軸承潤滑脂填裝的基本要求是：初次潤滑的時候，軸承內(nèi)部全部填滿，軸承室內(nèi)的不包含軸承的空間內(nèi)填裝30%-50%的潤滑脂。

　　在軸承投入運(yùn)行之后，要保證軸承排脂通路的通常，當(dāng)軸承內(nèi)部潤滑脂過多的時候，多余的潤滑脂會隨著軸承的運(yùn)行被排出去。

　　在補(bǔ)充潤滑的時候，合適的量是0.5%的D*B。其中D是軸承的外徑，B是軸承的寬度。

　　不論是初次潤滑還是補(bǔ)充潤滑，建議不要超過上述的量，否則有可能造成軸承的過度潤滑。