簡(jiǎn)單明了說潤(rùn)滑原理的文章中用一個(gè)很簡(jiǎn)單的方法解釋了潤(rùn)滑的基本原理。日常對(duì)潤(rùn)滑的應(yīng)用和選擇中，并不是靠基本原理進(jìn)行的，機(jī)械工程師日常進(jìn)行潤(rùn)滑工作的過程中首先要了解那些因素會(huì)影響軸承內(nèi)的潤(rùn)滑，從而對(duì)癥下藥制定潤(rùn)滑管理和維護(hù)策略。

　　一些文獻(xiàn)中羅列了影響潤(rùn)滑的基本因素以及相應(yīng)的影響，顯得有點(diǎn)多，不好記。本文我們依然使用一個(gè)簡(jiǎn)單的方法來(lái)理解影響潤(rùn)滑的基本因素。

　　繼續(xù)從劃水運(yùn)動(dòng)說起

　　我們用劃水的例子解釋了潤(rùn)滑的基本原理，事實(shí)上使用這個(gè)例子的原因是因?yàn)檫@個(gè)例子幾乎可以解釋清楚潤(rùn)滑的所有相關(guān)基本概念、因素和關(guān)系。

　　我們知道，運(yùn)動(dòng)員在進(jìn)行劃水運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，劃水板和水底之間的水，可以被類比做摩擦副（軸承滾動(dòng)體和滾道）之間的潤(rùn)滑膜；人的體重相當(dāng)于軸承的負(fù)載；人的滑行速度相當(dāng)于軸承的轉(zhuǎn)速。

　　那么我們可以去設(shè)想，影響人劃水的主要因素是什么，以及這些因素對(duì)劃水的影響，也就明白了相應(yīng)的潤(rùn)滑影響因素及其影響。

　　速度與潤(rùn)滑

　　首先，人在水上站著，在水平方向如果不運(yùn)動(dòng)的話，很顯然人會(huì)沉入水底。而劃水運(yùn)動(dòng)員在開始劃水的時(shí)候，也是隨著加速，逐漸從水底升上來(lái)的。換言之，人要是想站在劃水板上，浮在水面之上，就需要有足夠的相對(duì)速度，速度低了，人就會(huì)沉入水底。

　　可以將上面的理解完全映射到軸承潤(rùn)滑中。軸承滾動(dòng)必須在滾道表面具有一定的相對(duì)速度的時(shí)候，滾動(dòng)體才有可能浮在油膜之上，才會(huì)形成全油膜狀態(tài)。如果速度過低，那么滾動(dòng)體和滾道之間的油膜就會(huì)過薄，出現(xiàn)混合潤(rùn)滑或者邊界潤(rùn)滑的狀態(tài)。這就說明軸承運(yùn)轉(zhuǎn)形成油膜需要一定的轉(zhuǎn)速，而在軸承啟動(dòng)狀態(tài)下，軸承的轉(zhuǎn)速是從0逐漸升高，在轉(zhuǎn)速低于形成油膜所需要的最小轉(zhuǎn)速的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)金屬和金屬的直接接觸（邊界潤(rùn)滑到混合潤(rùn)滑）。這種情情況下，由于油膜未能形成，會(huì)造成軸承的相對(duì)磨損。這也對(duì)于低轉(zhuǎn)速軸承或者頻繁啟動(dòng)的軸承在潤(rùn)滑上要加入特殊考慮的原因。

　　還有一種運(yùn)行狀態(tài)就是往復(fù)運(yùn)行的軸承，也就是軸承經(jīng)常正反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向。同理可以比擬劃水運(yùn)動(dòng)員的劃水過程。在往復(fù)運(yùn)動(dòng)的過程中，劃水運(yùn)動(dòng)員是無(wú)法浮在水面的，對(duì)于軸承而言也就是無(wú)法形成潤(rùn)滑膜。此時(shí)軸承處于混合潤(rùn)滑或者邊界潤(rùn)滑狀態(tài)，需要在潤(rùn)滑劑中采取特殊措施才能更好的保護(hù)軸承。

　　在轉(zhuǎn)速方面，如果轉(zhuǎn)速過高會(huì)如何呢？

　　回答這個(gè)問題依然可以回到劃水運(yùn)動(dòng)。拉著劃水運(yùn)動(dòng)員的快艇速度過高的時(shí)候，劃水運(yùn)動(dòng)員會(huì)騰空而起，當(dāng)然空氣無(wú)法托舉運(yùn)動(dòng)員的重量（僅僅是在這個(gè)轉(zhuǎn)速之下，想想風(fēng)箏，其實(shí)足夠快，人也可以飛起來(lái)的），運(yùn)動(dòng)員就會(huì)落回水面。對(duì)于軸承也是一樣，當(dāng)轉(zhuǎn)速過高的時(shí)候，滾動(dòng)體會(huì)被浮起來(lái)，此時(shí)有可能影響滾動(dòng)體的滾動(dòng)狀態(tài)，甚至引起一定的滑動(dòng)。這也解釋了一些高速軸承的應(yīng)用場(chǎng)合會(huì)需要施加一定的預(yù)負(fù)荷的原因。